Các thương hiệu Trung Quốc đã đứng trước cánh cửa thị trường xe hơi mới của Úc kể từ khi đại dịch COVID-19 bùng phát, nhưng vào năm 2025, họ sẽ mở rộng cánh cửa để thu hút khách hàng nhiều hơn.

Vào năm 2025, sẽ có nhiều thương hiệu Trung Quốc hơn bao giờ hết xuất hiện tại các phòng trưng bày ở Úc, hứa hẹn mang đến nhiều lựa chọn hơn và giá thấp hơn khi họ tìm cách khẳng định vị thế của mình trong số những thương hiệu được yêu thích tại địa phương.

Úc có hơn sáu mươi thương hiệu ô tô mới - và con số này vẫn đang tăng lên - trong đó hãng sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota là nhà sản xuất bán chạy nhất trong hơn hai thập kỷ, nhưng các thương hiệu Trung Quốc cũng đang thâm nhập thị trường.

Doanh số của hầu hết các nhà sản xuất Trung Quốc đều tăng tại Úc vào năm 2024, mặc dù nhiều doanh nghiệp có mức tăng trưởng thấp – nhưng đây vẫn là một thành tựu tại một trong những thị trường cạnh tranh nhất thế giới.

Mức độ cạnh tranh dự kiến ​​sẽ còn tăng cao hơn nữa vào năm 2025, với sự tham gia của các thương hiệu từ Trung Quốc bao gồm Jaecoo , Deepal , GAC/Aion và Geely – chủ sở hữu của Volvo, Polestar và Lotus – với tư cách là một thương hiệu xe hơi.

Nếu điều đó vẫn chưa đủ, Zeekr, Leapmotor và XPeng từ Trung Quốc đã ra mắt tại Úc vào cuối năm 2024, trong khi thương hiệu Smart được hồi sinh - hiện là quan hệ đối tác 50:50 giữa Geely và Mercedes-Benz - cũng đã quay trở lại các phòng trưng bày với những chiếc xe do Trung Quốc sản xuất.

Tony Weber, Giám đốc điều hành của FCAI (Phòng Thương mại Công nghiệp Ô tô Liên bang Australia) cho biết: "Trung Quốc là nguồn cung cấp xe quan trọng cho nhiều thương hiệu nổi tiếng, bên cạnh việc là quê hương của nhiều thương hiệu mới trên thị trường Úc. Sự đa dạng của các mẫu xe mới trên nhiều phân khúc sản phẩm có nghĩa là người Úc có thể mong đợi nhìn thấy nhiều xe do Trung Quốc sản xuất hơn trên đường phố trong tương lai. Cuối cùng, điều này có nghĩa là sự cạnh tranh lớn hơn trên thị trường sẽ tạo ra những chiếc xe có công nghệ tiên tiến hơn và giá thành thấp hơn.”

Chiếc Toyota đầu tiên – LandCruiser – được đưa đến Úc vào năm 1957, hãng sản xuất ô tô này đã đứng đầu bảng xếp hạng doanh số bán hàng lần đầu tiên sau 34 năm với sự kết hợp giữa xe nhập khẩu và xe sản xuất tại Úc.

Liệu sự phát triển này có dẫn đến việc chấp nhận các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Leapmotor và XPeng trở thành những thương hiệu chính thống cùng với Toyota, Nissan và Hyundai - và nâng cao thứ hạng doanh số của chúng trong quá trình này không?

Một số thương hiệu Trung Quốc hiện đang chiếm vị trí chủ chốt trong danh sách mua xe mới của người Úc.

Cho đến nay, MG là nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thành công nhất tại Úc xét về doanh số, với mục tiêu công khai là trở thành một trong ba thương hiệu bán chạy nhất vào năm 2030.

MG đã lọt vào top 10 vào tháng 2 năm 2021 và - chứng minh rằng đó không phải là sự may mắn - đã kết thúc năm ở vị trí thứ chín, vươn lên vị trí thứ bảy vào năm 2022 và lặp lại thành tích này ở vị trí thứ bảy vào năm 2023 với doanh số đạt 58.346 xe bán ra, tăng 17,7 phần trăm.

Năm ngoái, MG vẫn nằm trong top 10, đứng thứ bảy chung cuộc với doanh số 50.592 xe - giảm 13,3% so với năm 2023 do thay đổi mẫu xe mới.

Mẫu SUV MG ZS được nâng cấp – mẫu MG bán chạy nhất tại Úc – đã ra mắt vào cuối năm 2024 với diện mạo mới, công nghệ mới và tùy chọn hệ truyền động hybrid để khởi động chiến dịch bán hàng năm 2025, với mẫu xe mui trần chạy điện MG Cyberste r là sản phẩm chủ lực.

Nhà sản xuất ô tô sẽ tăng gấp đôi phạm vi hoạt động tại Úc trong 12 tháng tới với bốn mẫu xe mới - bao gồm ba nhãn hiệu mới - với nhiều loại xe cao cấp hơn, từ SUV điện BYD Atto 3 đến Tesla Model Y.

Điều này sẽ bao gồm mẫu SUV MG S5 EV (xe điện) - thay thế cho mẫu SUV MG ZS EV trong dòng sản phẩm - cùng với mẫu SUV bảy chỗ ba hàng ghế đầu tiên của thương hiệu MG QS, dự kiến ​​sẽ có mặt tại Úc trước cuối năm 2025.

Hãng xe BYD của Trung Quốc còn có những mục tiêu tham vọng hơn nữa: họ muốn vượt mặt Toyota để trở thành thương hiệu phổ biến nhất tại Úc vào năm 2030 – điều này sẽ giúp họ trở thành thương hiệu đầu tiên có doanh số bán cao hơn thương hiệu Nhật Bản tại đây kể từ năm 2002.

Là thương hiệu bán chạy thứ ba của Trung Quốc – với mức tăng trưởng doanh số lên tới 64,5 phần trăm vào năm ngoái – BYD vẫn chưa lọt vào Top 15, nhưng đang ngày càng phát triển khi mở rộng dòng sản phẩm của mình.

Vào năm 2025, khách hàng mua xe BYD tại Úc sẽ được chứng kiến ​​mẫu SUV chạy bằng pin Sealion 7 – đối thủ của Tesla Model Y – tại các phòng trưng bày từ tháng 2 mà theo nhà nhập khẩu EVDirect, đây sẽ trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất của thương hiệu này tại Úc.

Mẫu xe này sẽ gia nhập cùng mẫu xe bán tải hybrid cắm điện BYD Shark 6 - đối thủ trực tiếp của mẫu xe phổ biến nhất tại Úc là Ford Ranger - và mẫu SUV hybrid cắm điện BYD Sealion 6 ra mắt vào năm 2024.

Các bản phát hành khác chưa được xác nhận có thể bao gồm mẫu SUV cỡ nhỏ Atto 2 - sẽ nằm dưới mẫu SUV điện Atto 3 hiện tại - và mẫu BYD Seagull, nằm dưới mẫu xe điện thành phố Dolphin, hiện là mẫu xe điện giá cả phải chăng nhất tại Hoa Kỳ với giá khởi điểm dưới 30.000 đô la trước chi phí lăn bánh.

Điều này sẽ giúp BYD có nhiều mẫu xe hơn trong năm mới, nhưng vẫn không thể đa dạng bằng Great Wall Motors (GWM), hãng bao gồm năm mẫu SUV, hai mẫu xe bán tải và một mẫu xe điện trong danh mục sản phẩm của mình, và đứng giữa BYD và MG với tư cách là thương hiệu Trung Quốc bán chạy thứ hai tại Úc ở vị trí thứ mười.

Với doanh số kỷ lục - vượt qua tổng doanh số bán hàng cả năm năm 2023 là 36.397 xe với một tháng dự phòng trong năm 2024 và kết thúc năm ngoái với tổng doanh số là 42.782 xe - GWM cũng có mạng lưới 107 đại lý mạnh mẽ hỗ trợ.

Với mẫu SUV Haval Jolion phổ biến và hai xe bán tải hai cabin – bao gồm xe hybrid GWM Cannon Alpha – cùng với xe điện thành phố GWM Ora, có thể nói đây là dòng sản phẩm toàn diện nhất của một nhà sản xuất Trung Quốc tại Úc.

Dẫn đầu đợt tấn công bán hàng năm 2025 là mẫu SUV GWM Haval H6 GT PHEV (hybrid cắm điện) dự kiến ​​có mặt tại các phòng trưng bày địa phương vào cuối tháng 2.

Với phạm vi lái xe chỉ chạy bằng điện dài nhất trong số bất kỳ xe hybrid nào được bán tại đây, H6 GT PHEV (xe điện hybrid cắm điện) - có giá 55.990 đô la (và đang được khuyến mãi với mức giảm giá 2.000 đô la cho những người mua sớm) - rẻ hơn Toyota RAV4 Hybrid Cruiser, Mitsubishi Outlander PHEV cơ bản và SUV điện BYD Sealion 6 Premium.

Mẫu xe này sẽ thúc đẩy doanh số bán hàng cùng với mẫu xe hybrid bán tải GWM Cannon Alpha, đã có mặt tại Úc vào tháng 5 năm ngoái và giúp GWM cạnh tranh với mẫu xe bán tải GWM Ute sử dụng động cơ turbo-diesel được bán cùng.

Xe hatchback GWM Ora bắt đầu năm 2025 với danh hiệu xe điện rẻ nhất tại Úc trong cuộc chiến dai dẳng với BYD Dolphin và MG 4 để giành lấy danh hiệu này – với Dolphin vừa mới giành lại danh hiệu – nhưng cũng có khả năng sẽ một lần nữa bị đe dọa bởi các đối thủ mới.

Những trở ngại toàn cầu đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc bao gồm sự trở lại Nhà Trắng của Donald Trump với tư cách là Tổng thống Hoa Kỳ vào ngày 20 tháng 1 năm 2025.

Trump đã công khai cam kết sẽ "đánh thuế ô tô Trung Quốc ra khỏi Hoa Kỳ" - thị trường xe mới lớn thứ hai thế giới, nơi có khoảng 16 triệu xe được bán ra mỗi năm.

Mặc dù Úc không tránh khỏi cuộc chiến thuế quan với Trung Quốc đối với các sản phẩm như rượu vang, thịt bò và lúa mạch cùng nhiều mặt hàng khác, bất chấp Hiệp định thương mại tự do (FTA) giữa hai quốc gia, nhưng điều này không ảnh hưởng đến những chiếc ô tô do Trung Quốc sản xuất được bán tại đây.

Ngành công nghiệp ô tô của Úc ra đời từ chính sách thuế quan có từ năm 1917, khiến ô tô sản xuất trong nước trở nên phổ biến cho đến khi mức thuế giảm xuống còn 5% vào năm 2010.

Mazda 3 đã trở thành chiếc xe nhập khẩu đầu tiên kể từ năm 1948 đứng đầu bảng xếp hạng doanh số, đánh bại Holden Commodore để giành vị trí số một vào năm 2011.

Các Hiệp định thương mại tự do (FTA) – nghĩa là không có thuế quan – đã được ký kết với nhiều quốc gia sản xuất ô tô bao gồm Thái Lan (năm 2014), Hàn Quốc, Nhật Bản (năm 2015) và Trung Quốc (năm 2015)./.