Số liệu mới của chính phủ liên bang cho thấy 1300 người đã thiệt mạng trên đường bộ ở Úc vào năm ngoái, mức chưa từng được ghi nhận kể từ những năm 1960, trước khi luật bắt buộc thắt dây an toàn có hiệu lực.

Theo dữ liệu từ Cục Kinh tế Nghiên cứu Cơ sở hạ tầng và Giao thông (BITRE) của chính phủ, số người chết vì tai nạn giao thông năm ngoái đã tăng từ 1.258 vào năm 2023.

Đây là kết quả tồi tệ nhất của Úc kể từ năm 2012, năm cũng ghi nhận 1.300 ca tử vong.

Cuộc nghiên cứu cho thấy số người tử vong do tai nạn giao thông tăng mạnh vào cuối năm ngoái, với 359 người tử vong trong ba tháng tính đến tháng 12.

Đáng chú ý, năm 2024 cũng là năm tăng trưởng liên tiếp thứ tư, tình hình gần đây nhất xảy ra vào năm 1966.

Phân tích từ Hiệp hội ô tô Úc (AAA) đã cung cấp thông tin chi tiết về số liệu theo từng tiểu bang và vùng lãnh thổ.

ACT ghi nhận 11 ca tử vong vào năm ngoái so với 4 ca vào năm 2023, tăng 175 phần trăm.

Có 58 trường hợp tử vong ở Lãnh thổ phía Bắc, tăng 87 phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái, đứng trước Tây Úc (17 phần trăm), nơi số ca tử vong tăng 27.

Số ca tử vong ở Queensland cũng tăng cùng con số, từ 277 ca năm 2023 lên 302 ca vào năm ngoái.

Đáng mừng là một số tiểu bang đã đi ngược lại xu hướng này. Số ca tử vong do tai nạn giao thông ở Victoria đã giảm từ 296 xuống 281, trong khi số ca tử vong được ghi nhận ở NSW là 340, tương đương với năm 2023.

AAA đã thúc giục chính phủ liên bang xem xét lại các chính sách an toàn đường bộ.

Báo cáo cho biết mục tiêu giảm một nửa số ca tử vong do tai nạn giao thông trong Chiến lược an toàn đường bộ quốc gia của chính quyền Albanese đến năm 2030 là hoàn toàn không đúng hướng.

"Rõ ràng là các biện pháp an toàn giao thông hiện nay là không đủ và cần phải hành động nhiều hơn nữa để cứu sống người", giám đốc điều hành AAA Michael Bradley cho biết.

AAA đang yêu cầu liên bang tài trợ tiền cho bất kỳ dự án xây dựng hoặc cải thiện đường nào đều phải phụ thuộc vào chính quyền tiểu bang và vùng lãnh thổ ban hành hệ thống chấm điểm năm sao về tình trạng của đường, được gọi là AusRAP.

Tiêu chuẩn này sử dụng kỹ thuật và các phân tích khác để xác định những con đường nào cần nâng cấp an toàn nhất.

Bradley cho biết: "Dữ liệu quan trọng này phải được đưa vào quy trình phân bổ vốn đầu tư đường bộ để có thể ưu tiên đầu tư vào những tuyến đường nguy hiểm nhất của chúng ta"./.