BBC dẫn số liệu của hãng nghiên cứu thị trường Euromonitor cho biết, năm 2023 đã chứng kiến sự phát triển vượt bậc của ngành ô tô điện với tổng số lượt đăng ký dự kiến đạt 20% tổng số xe hơi trên toàn cầu, cao hơn mức 16% của năm ngoái.

Trong bối cảnh này, VinFast đã vận chuyển 2.100 xe ô tô điện đến Mỹ vào đầu năm 2023, theo hồ sơ đầu tiên gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) sau khi niêm yết. Reuters đưa tin, cuối tháng 9/2023, Vinfast cũng có kế hoạch xuất xưởng những chiếc ô tô điện đầu tiên sang châu Âu trong năm nay, sau khi nhận được sự chấp thuận theo quy định của Liên minh châu Âu (EU).

Cho đến nay, VinFast đã đặt trụ sở ở Hoa Kỳ và Canada ở Bắc Mỹ, và ba nước Âu châu là Pháp, Đức và Hà Lan. Hãng cũng đã triển khai mạng lưới bán lẻ và dịch vụ, với một số trung tâm bán hàng tại các nước này.

Ngoài ra, cũng có những thông tin cho rằng VinFast đang tiến hành mở văn phòng đại diện tại Anh. Tuy nhiên, số xe ô tô điện mà VinFast tiêu thụ được ở thị trường nước ngoài cho đến nay vẫn ở mức rất khiêm tốn.

Nhà phân tích cấp cao Fransua Vytautas Razvadauskas của Euromonitor nói với rằng tham vọng của VinFast về ô tô điện là đáng chú ý, nhưng việc tạo dựng được thương hiệu đối với người tiêu dùng tại Mỹ và châu Âu thực sự là một thách thức đối với hãng xe Việt Nam, ít nhất là trong ngắn hạn. Chuyên Razvadauskas nói: “VinFast là một công ty tương đối trẻ và thiếu kinh nghiệm, vẫn chưa sản xuất xe trên quy mô lớn”.

Chuyên gia này cho rằng để thành công, VinFast cần giải quyết những thách thức khiến người tiêu dùng đắn đo, bao gồm giá thành cao và mạng lưới sạc không đủ đáp ứng.

Đánh giá cơ hội kinh doanh, ông Razvadauskas cho rằng hãng xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng nên “nhạy bén” và tập trung vào thị trường nội địa, đặc biệt là mảng xe máy điện. Tại Việt Nam, việc sử dụng xe máy vẫn áp đảo so với các loại phương tiện di chuyển khác. Vì vậy, xe máy điện có thể là thị trường lớn hơn để VinFast khai thác.

Theo báo cáo của Motorcycle Data, VinFast hiện đang dẫn đầu về doanh số xe máy điện tại Việt Nam từ năm 2020, với 43,4% thị phần.

Ông Razvadauskas lưu ý những hạn chế lớn mà người dùng xe điện phải đối mặt tại Việt Nam đó là việc thiếu các trạm sạc, chi phí cao và phạm vi phủ sóng còn chưa rộng khắp. Đó là 3 lý do hàng đầu khiến người tiêu dùng Việt Nam hạn chế mua xe điện nói chung.

Razvadauskas cho biết, đây là những “vũ khí” mà VinFast có thể dùng để chiếm ưu thế mạnh mẽ hơn nữa: “VinFast có thể tìm cách xây dựng quan hệ đối tác độc quyền với các công ty sạc xe điện để giúp khách hàng của họ được tiếp cận các trạm sạc với chi phí rẻ và chất lượng cao hơn. Điều này có thể tác động khiến người tiêu dùng ưu tiên thương hiệu VinFast khi mua hàng trong tương lai”.

Một giải pháp khác là hãng có thể tìm cách xây dựng mạng lưới sạc của riêng họ, mà theo ông là “mặc dù có thể tốn kém nhưng sẽ mang lại niềm tin và lòng trung thành lớn hơn nhiều cho thương hiệu”.

Ngoài ra, riêng với dòng xe máy điện, ông cho rằng hãng có thể tìm cách phát triển quan hệ với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải khác để tăng doanh số bán hàng.

Nhà phân tích của Euromonitor nhận định: “VinFast cần củng cố cho tham vọng của mình bằng sự nhạy bén trong kinh doanh, chủ yếu xoay quanh việc xây dựng nhận thức về thương hiệu, tăng chất lượng và vấn đề an toàn của các dòng xe, đồng thời ưu tiên tốt hơn cho thị trường. Việc tập trung tạo dựng thương hiệu ở Tây Âu sẽ có ý nghĩa, nhưng VinFast trước tiên cần xây dựng niềm tin và nhận thức vì hãng vẫn là một nhà sản xuất ô tô bên lề. Ngoài ra, hãng cũng có thể cân nhắc các thị trường khác như Australia và Hàn Quốc cũng đang nhanh chóng nổi lên về doanh số bán xe điện”.

Ông Euromonitor đánh giá rằng VinFast sẽ khó có thể hòa vốn trong thời gian tới vì mức chi cần thiết để tăng cường năng lực sản xuất sẽ rất lớn. Tuy nhiên, nếu tiếp tục có nguồn tài trợ về lâu dài, VinFast có thể thành công với tư cách là một thương hiệu xe ô tô điện thay thế cho các hãng lâu đời hiện tại./.

Thoibaovietuc.com/Nguồn BBC, vna